(1) Существующие проблемы
После длительной эксплуатации в подшипниковой коробке двигателя электропитательного насоса агрегатов 8# и 9# электростанции возникла течь масла. Потери турбинного масла были серьезными, дозаправка масла была частой, это повлияло на производительность насоса питательной воды, а также в определенной степени была загрязнена окружающая среда.
(2) Анализ причин
8-й и 9-й энергоблоки электростанции — два старых энергоблока, введенных в эксплуатацию в 1985 и 1990 годах соответственно. Седло подшипника двигателя насоса питательной воды подвергается процессу литья, который неизбежно имеет некоторые дефекты, такие как песчаные отверстия, поры, трещины, усадка и т. д. Раньше из-за короткого времени эксплуатации эти дефекты не могли быть быстро обнаружены. Через 10, а то и 20 лет эксплуатации в посадочном месте подшипника электродвигателя питательного насоса возникла течь масла.
(3) План улучшений
Этот план был сформулирован после изучения большого количества соответствующей информации, на основе достаточных исследований и в сочетании с реальной ситуацией на месте. Продукты серии HT, производимые компанией Huitian Rubber Industry в Китае, использовались для обработки покрытий от утечек. Как правило, трудно подтвердить место утечки из-за дефектов литья, поэтому вся внутренняя поверхность покрывается антипротекающим покрытием для полного устранения утечки. Процесс работы следующий: сначала очистите внутреннюю поверхность посадочного места подшипника, затем промойте и высушите ее. Затем пропитайте внутреннюю полость посадочного места подшипника специальным клеем-пропиткой. После того, как пропиточный клей заполнит и затвердеет дефекты отливки, такие как трещины и микротрещины отливки, используйте коррозионно-стойкий ремонтный состав для антикоррозионной обработки наружного слоя и защиты от протечек.
Конкретный метод работы заключается в следующем.
① Сначала используйте высокоэффективное чистящее средство HT755, чтобы очистить поверхность от плавающего масла, а затем используйте средство для удаления HT790, чтобы удалить краску с поверхности.
② Используйте пламя ацетилена, чтобы вытеснить и удалить масляные пятна в мертвых углах и трещинах.
③ Используйте такие инструменты, как наждачная ткань и проволочная щетка, для шлифования отливки, очистите и высушите. и т. д.; верхний подшипник (радиальный шарикоподшипник) в принципе неплох; нижний подшипник сломан, а подшипник и полость подшипника заполнены угольным шлаком, песком и водой.
Анализ показывает, что: срок службы верхнего подшипника больше, чем у нижнего подшипника, а нижний подшипник сломан, что приводит к выходу из строя электронасоса; угольный шлак, песок и вода, заполнившие нижний подшипник и полость подшипника, являются прямыми и основными причинами быстрого выхода из строя нижнего подшипника; угольный шлак, песок и вода, заполняющие нижний подшипник и полость подшипника, поступают из полости двигателя, а угольный шлак и песок в полость двигателя - из рабочей воды. Причина в скелетных сальниках.
5, 10, 14 и т. д. изношены и вышли из строя.
(4) Решение проблемы
На основе приведенного выше анализа погружной глубинный насос QS20-75/5-7.5 был усовершенствован и переработан в октябре 2002 года. Улучшения заключаются в следующем: скелетный сальник 5 модифицирован в одно- торцевое механическое уплотнение для предотвращения попадания воды и другого мусора в полость двигателя в подшипник, что ускоряет износ и выход подшипника из строя; полость подшипника 7 заполнена моторным маслом для смазки подшипника, смазки и охлаждения торцового уплотнения, а также улучшения условий работы нижнего подшипника. Усовершенствованный прототип был введен в опытную эксплуатацию на угольной шахте 15 октября 2002 года. После эксплуатации в течение 75 дней возникла первая неисправность – сломался верхний подшипник. После того, как на угольной шахте заменили подшипник, он продолжал эксплуатироваться в течение 30 дней, а затем неисправность возникла снова, поэтому прототип пришлось вернуть на завод. Срок службы первой неисправности в 2,5 раза превышал срок службы исходной, что является предварительным успехом. После осмотра и разбора выяснилось, что: мотор исправен; верхний вал был сломан, а подшипник и полость подшипника были забиты угольным шлаком, песком и т. д.; каркасный сальник 2 был серьезно изношен, и угольный шлак и песок попадали в верхний подшипник из зазора между каркасным сальником и валом; нижний подшипник эксплуатировался в общей сложности 105 дней (до усовершенствования 3-4 раза) и был целым, в полости подшипника не было угольных шлаков и песка, в единственном машинном масле было небольшое количество воды.
Таким образом, проблема трансформировалась в решение вопроса о том, как продлить срок службы верхнего подшипника, чтобы он соответствовал уровню нижнего подшипника. Поскольку проблема нижнего подшипника решена, аналогичное решение принято для решения проблемы срока службы верхнего подшипника; каркасный сальник 2 модифицирован в одностороннее механическое уплотнение, которое может быть установлено на валу для предотвращения попадания угольного шлака, песка и т. д. в верхний подшипник, улучшая рабочую среду верхнего подшипника и тем самым увеличивая его срок службы.